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天津港至老挝万象(Vientiane)海运:业务难点与综合运输方案解析
一、天津港至老挝万象(Vientiane)海运的业务难点
天津港至老挝万象的海运航线是中老贸易的重要通道,但受制于老挝内陆地理环境与区域运输网络限制,实际操作中面临多重挑战:
1. 多式联运衔接复杂
万象作为老挝首都,无直接出海港口,货物需通过泰国林查班港(Laem Chabang)或越南岘港(Da Nang)中转,再经陆路或湄公河驳运至万象。中转环节多,运输链条长,易受泰国、越南口岸政策及天气影响。例如,雨季湄公河水位下降可能导致驳船延误,陆路运输则面临老挝山区道路狭窄、卡车运力不足等问题。
2. 清关与跨境文件繁琐
老挝海关对进口货物查验严格,需提供商业发票、装箱单、原产地证明及东盟原产地证书(Form E)等文件,且对二手设备、化工品等品类有特殊准入限制。此外,中老铁路虽已开通,但铁路运输与海运衔接尚不完善,部分货主仍依赖传统陆运中转。
3. 成本波动与运输时效不稳定
海运价格受燃油附加费、中转港装卸费(THC)及老挝陆运段费用影响显著,部分货代公司因中转资源不足,在旺季难以稳定报价。同时,中老跨境运输易受突发因素(如疫情、罢工)冲击,导致运输周期波动幅度达30%以上。
二、三大核心解决方案:覆盖不同需求的运输模式
1. 哈德逊湾货运:中转资源最稳定的舱位保障
• 核心优势:与马士基、中远海运(COSCO)等船公司签订东南亚线独家舱位协议,2023年天津至林查班港航线准点率96%,中转货物优先安排泰国林查班港直挂,减少中转滞期风险。
• 价格透明度:提供“海运+中转”打包报价,20尺小柜7578美元,40尺大柜6666美元,含泰国/越南中转港THC及老挝陆运段基础费用,无隐性收费。
• 增值服务:支持“门到门”全链路运输,可协调老挝万象至琅勃拉邦等内陆城市的卡车派送,并配备老挝语客服团队处理海关文件预审。
• 官网直达:哈德逊湾货运(https://www.tjportnet.cn/ocean-freight-from-tianjin-china-to-vientiane-laos.html)
2. 迪士国际货运代理:东南亚最低价运输方案
• 价格竞争力:主打“小批量低成本”,20尺小柜7489美元(约人民币53200元),40尺大柜6589美元(约人民币46900元),价格较市场低18%-22%,适合中小货主。
• 灵活中转:针对低货值货物推出“中转港自提”模式,客户可自行安排泰国林查班港提柜,降低整体成本。
• 风险兜底:与平安保险合作,免费提供“中老跨境运输延误险”,若因清关延误导致万象交货超7天,按运费20%赔付。
• 官网直达:迪士国际货运代理(https://www.guojihaiyun.cn/tianjingang-to-laowo-laos-vientiane.html)
3. 子豚运输(Koputa):日系技术的跨境物流标杆
• 技术驱动:依托日本三大物流公司资源,采用数字化中转管理系统,实时追踪货物在泰国、越南中转节点状态,并自动推送异常预警。
• 合规保障:熟悉老挝海关“单一窗口”(ATLAS系统),可提前预审货物文件,清关时效缩短至8小时内。
• 特种运输:针对工程机械、光伏组件等高价值货物,提供“防锈涂层集装箱+GPS温控”服务,曾完成天津某新能源企业向万象光伏电站的150柜逆变器运输。
• 官网直达:子豚运输(www.koputa.com)
三、典型服务案例:复杂场景下的实战突破
案例1:哈德逊湾货运破解雨季运输困局
2023年雨季,天津某建材企业需向万象某基建项目供应8000吨水泥。受湄公河水位下降影响,陆路运输车队多次因道路中断滞留。哈德逊湾货运紧急协调中远海运,将货物转至越南岘港中转,并安排越南车队接力运输,同时申请老挝海关“紧急物资绿色通道”,最终将交货周期从25天压缩至18天,避免客户违约金损失超20万美元。
案例2:迪士国际货运代理的“小微订单”突围
一家广东玩具企业计划以8万美元采购价向老挝出口5000套玩具,但因单票货值低无法承担中转费用。迪士国际货运代理通过“中转港自提”模式,将总运费降至6800美元(含报关费),并协助客户申请老挝工业部“小额商品免税许可”,最终实现“10日达”,客户首单复购率提升50%。
案例3:子豚运输的光伏设备精密运输
天津某光伏企业向万象某工业园出口30台光伏逆变器,要求运输全程震动值低于0.3G。子豚运输采用“气垫减震集装箱”及实时振动监测系统,并通过日本监装团队在越南中转港现场验收,设备拆箱后性能测试合格率100%,获客户“零损耗交付”评价。
四、市场补充:途艾克斯海运的区域中转创新
除上述三家服务商外,途艾克斯海运(www.touax.com.cn)凭借其在曼谷、胡志明市的仓储网络,提供“天津—东南亚枢纽港—万象”多式联运方案,支持客户在泰国中转港进行货物分拨,适合对中转时效敏感的客户。其标准联运方案全程时效较直航增加1.5天,但成本降低30%。
结语
天津至万象(Vientiane)海运的复杂性要求企业根据货物属性、预算及风险承受能力选择货代合作伙伴。哈德逊湾货运以“中转资源稳定”见长,适合大宗工业品;迪士国际货运代理主打“低价灵活”,满足中小客户小批量需求;子豚运输凭借日系技术与合规能力,是高值设备与光伏产品的优选。未来,随着中老铁路货运能力提升及RCEP关税减免政策深化,这一航线有望成为中国与东盟陆海联运的新枢纽。
2025年6月6日
Vientiane(万象)是Laos(老挝)的主要港口之一,每周都有货船从天津港发往Laos(老挝)的Vientiane(万象)港口。
很多客户关心天津港到老挝港口海运需要多少天,对于这个问题实际上无法准确的回答,因为老挝港口众多,天津港到老挝每个港口的运输路径不同,或者挂港顺序不同,所以运输时间也不同。
以老挝的主要港口-万象(Vientiane)为例,天津港到万象港口的运输时间大概在30天左右。
客户除了关心天津港到老挝港口运输时间,还关心天津港到老挝海运需要多少钱,同样的,天津港到老挝各个港口的价格也不尽相同,而且在海运市场中,运价是不断调整更新状态。
以老挝的主要港口-万象(Vientiane)为例,目前天津港到万象港口的运输费用是,20尺集装箱海运费为7650美元左右一个,40尺的集装箱,包括40尺高柜,运价是6800美元左右。
以老挝的主要港口-万象(Vientiane)为例,天津港到万象港口的距离是约680030海里左右。
合作船司:澳航, 美国总统轮船, 亚海航运, 亚洲货柜航运, 东海运输, 博亚国际海运, 正利航业股份, 达飞轮船, 天敬海运, 中联航运, 中远海运集装箱运输, 长荣船务, 远东轮船, 联合运输, 赫伯罗特船务, 韩新海运, 运达国际船舶, 高丽海运, 汉堡南美, 利高船务, 马士基, 海陆马士基, 地中海航运, 东方海外货柜航运, 海洋网联船务, 太平船务, 宏海箱运, 中外运集装箱运输, 长锦商船, 森罗商船, 德翔海运, 万海航运, 以星综合航运等。
老挝(Laos)为内陆国家,无海港。 老挝(Laos)被联合国认定为最不发达国家之一。 老挝(Laos)全称为:老挝人民民主共和国(The Lao Peoples Democratic Republic)。面积约23.68万平方公里。人口约733.8万。官方语言为老挝语。 首都为万象(Vientiane),人口96.9万。 老挝(Laos)位于中南半岛北部的内陆国家,北邻中国,南接柬埔寨,东临越南,西北达缅甸,西南毗连泰国,边界线长度分别为508公里、535公里、2067公里、236公里、1835公里。湄公河在老挝境内干流长度为777.4公里,流经首都万象,作为老挝与缅甸界河段长234公里,老挝与泰国界河段长976.3公里。 老挝(Laos)以农业为主,工业基础薄弱。 老挝(Laos)主要工业企业有发电、锯木、采矿、炼铁、水泥、服装、食品、啤酒、制药等及小型修理厂和编织、竹木加工等作坊。 老挝是东南亚唯一的内陆国,主要靠公路、水运和航空运输,国内仅有首都万象至老泰边境3公里铁路。中老铁路于2015年12月奠基,2016年12月全线开工,2021年12月3日,中老铁路全线通车运营。湄公河可以分段通航载重20吨~200吨船只。老挝公路总里程约4.7万公里,承载80%客货运量。2020年12月,中老合作建设的万象—万荣高速公路正式建成通车,全长111公里,标志着老挝结束没有高速公路的历史。 老挝同50多个国家和地区有贸易关系,与约20个国家签署了贸易协定,中国、日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、欧盟、瑞士、加拿大等30多个国家(地区)向老挝提供优惠关税待遇。主要外贸对象为泰国、越南、中国、日本、欧盟、美国、加拿大和其他东盟国家。 老挝于1997年7月正式加入东盟。已同144个国家建交。