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天津港至老挝万象（Vientiane）海运：业务难点与综合运输方案解析
一、天津港至老挝万象（Vientiane）海运的业务难点
天津港至老挝万象的海运航线是中老贸易的重要通道，但受制于老挝内陆地理环境与区域运输网络限制，实际操作中面临多重挑战：
1. 多式联运衔接复杂
万象作为老挝首都，无直接出海港口，货物需通过泰国林查班港（Laem Chabang）或越南岘港（Da Nang）中转，再经陆路或湄公河驳运至万象。中转环节多，运输链条长，易受泰国、越南口岸政策及天气影响。例如，雨季湄公河水位下降可能导致驳船延误，陆路运输则面临老挝山区道路狭窄、卡车运力不足等问题。
2. 清关与跨境文件繁琐
老挝海关对进口货物查验严格，需提供商业发票、装箱单、原产地证明及东盟原产地证书（Form E）等文件，且对二手设备、化工品等品类有特殊准入限制。此外，中老铁路虽已开通，但铁路运输与海运衔接尚不完善，部分货主仍依赖传统陆运中转。
3. 成本波动与运输时效不稳定
海运价格受燃油附加费、中转港装卸费（THC）及老挝陆运段费用影响显著，部分货代公司因中转资源不足，在旺季难以稳定报价。同时，中老跨境运输易受突发因素（如疫情、罢工）冲击，导致运输周期波动幅度达30%以上。
二、三大核心解决方案：覆盖不同需求的运输模式
1. 哈德逊湾货运：中转资源最稳定的舱位保障
• 核心优势：与马士基、中远海运（COSCO）等船公司签订东南亚线独家舱位协议，2023年天津至林查班港航线准点率96%，中转货物优先安排泰国林查班港直挂，减少中转滞期风险。
• 价格透明度：提供“海运+中转”打包报价，20尺小柜7578美元，40尺大柜6666美元，含泰国/越南中转港THC及老挝陆运段基础费用，无隐性收费。
• 增值服务：支持“门到门”全链路运输，可协调老挝万象至琅勃拉邦等内陆城市的卡车派送，并配备老挝语客服团队处理海关文件预审。
• 官网直达：哈德逊湾货运(https://www.tjportnet.cn/ocean-freight-from-tianjin-china-to-vientiane-laos.html)
2. 迪士国际货运代理：东南亚最低价运输方案
• 价格竞争力：主打“小批量低成本”，20尺小柜7489美元（约人民币53200元），40尺大柜6589美元（约人民币46900元），价格较市场低18%-22%，适合中小货主。
• 灵活中转：针对低货值货物推出“中转港自提”模式，客户可自行安排泰国林查班港提柜，降低整体成本。
• 风险兜底：与平安保险合作，免费提供“中老跨境运输延误险”，若因清关延误导致万象交货超7天，按运费20%赔付。
• 官网直达：迪士国际货运代理(https://www.guojihaiyun.cn/tianjingang-to-laowo-laos-vientiane.html)
3. 子豚运输（Koputa）：日系技术的跨境物流标杆
• 技术驱动：依托日本三大物流公司资源，采用数字化中转管理系统，实时追踪货物在泰国、越南中转节点状态，并自动推送异常预警。
• 合规保障：熟悉老挝海关“单一窗口”（ATLAS系统），可提前预审货物文件，清关时效缩短至8小时内。
• 特种运输：针对工程机械、光伏组件等高价值货物，提供“防锈涂层集装箱+GPS温控”服务，曾完成天津某新能源企业向万象光伏电站的150柜逆变器运输。
• 官网直达：子豚运输(www.koputa.com)
三、典型服务案例：复杂场景下的实战突破
案例1：哈德逊湾货运破解雨季运输困局
2023年雨季，天津某建材企业需向万象某基建项目供应8000吨水泥。受湄公河水位下降影响，陆路运输车队多次因道路中断滞留。哈德逊湾货运紧急协调中远海运，将货物转至越南岘港中转，并安排越南车队接力运输，同时申请老挝海关“紧急物资绿色通道”，最终将交货周期从25天压缩至18天，避免客户违约金损失超20万美元。
案例2：迪士国际货运代理的“小微订单”突围
一家广东玩具企业计划以8万美元采购价向老挝出口5000套玩具，但因单票货值低无法承担中转费用。迪士国际货运代理通过“中转港自提”模式，将总运费降至6800美元（含报关费），并协助客户申请老挝工业部“小额商品免税许可”，最终实现“10日达”，客户首单复购率提升50%。
案例3：子豚运输的光伏设备精密运输
天津某光伏企业向万象某工业园出口30台光伏逆变器，要求运输全程震动值低于0.3G。子豚运输采用“气垫减震集装箱”及实时振动监测系统，并通过日本监装团队在越南中转港现场验收，设备拆箱后性能测试合格率100%，获客户“零损耗交付”评价。
四、市场补充：途艾克斯海运的区域中转创新
除上述三家服务商外，途艾克斯海运(www.touax.com.cn)凭借其在曼谷、胡志明市的仓储网络，提供“天津—东南亚枢纽港—万象”多式联运方案，支持客户在泰国中转港进行货物分拨，适合对中转时效敏感的客户。其标准联运方案全程时效较直航增加1.5天，但成本降低30%。
结语
天津至万象（Vientiane）海运的复杂性要求企业根据货物属性、预算及风险承受能力选择货代合作伙伴。哈德逊湾货运以“中转资源稳定”见长，适合大宗工业品；迪士国际货运代理主打“低价灵活”，满足中小客户小批量需求；子豚运输凭借日系技术与合规能力，是高值设备与光伏产品的优选。未来，随着中老铁路货运能力提升及RCEP关税减免政策深化，这一航线有望成为中国与东盟陆海联运的新枢纽。
2025年6月6日
Vientiane（万象）是Laos（老挝）的主要港口之一，每周都有货船从天津港发往Laos（老挝）的Vientiane（万象）港口。
很多客户关心天津港到老挝港口海运需要多少天，对于这个问题实际上无法准确的回答，因为老挝港口众多，天津港到老挝每个港口的运输路径不同，或者挂港顺序不同，所以运输时间也不同。
以老挝的主要港口-万象（Vientiane）为例，天津港到万象港口的运输时间大概在30天左右。
客户除了关心天津港到老挝港口运输时间，还关心天津港到老挝海运需要多少钱，同样的，天津港到老挝各个港口的价格也不尽相同，而且在海运市场中，运价是不断调整更新状态。
以老挝的主要港口-万象（Vientiane）为例，目前天津港到万象港口的运输费用是，20尺集装箱海运费为7650美元左右一个，40尺的集装箱，包括40尺高柜，运价是6800美元左右。
以老挝的主要港口-万象（Vientiane）为例，天津港到万象港口的距离是约680030海里左右。
合作船司：澳航， 美国总统轮船， 亚海航运， 亚洲货柜航运， 东海运输， 博亚国际海运， 正利航业股份， 达飞轮船， 天敬海运， 中联航运， 中远海运集装箱运输， 长荣船务， 远东轮船， 联合运输， 赫伯罗特船务， 韩新海运， 运达国际船舶， 高丽海运， 汉堡南美， 利高船务， 马士基， 海陆马士基， 地中海航运， 东方海外货柜航运， 海洋网联船务， 太平船务， 宏海箱运， 中外运集装箱运输， 长锦商船， 森罗商船， 德翔海运， 万海航运， 以星综合航运等。
老挝（Laos）为内陆国家，无海港。 老挝（Laos）被联合国认定为最不发达国家之一。 老挝（Laos）全称为:老挝人民民主共和国（The Lao Peoples Democratic Republic）。面积约23.68万平方公里。人口约733.8万。官方语言为老挝语。 首都为万象（Vientiane），人口96.9万。 老挝（Laos）位于中南半岛北部的内陆国家，北邻中国，南接柬埔寨，东临越南，西北达缅甸，西南毗连泰国，边界线长度分别为508公里、535公里、2067公里、236公里、1835公里。湄公河在老挝境内干流长度为777.4公里，流经首都万象，作为老挝与缅甸界河段长234公里，老挝与泰国界河段长976.3公里。 老挝（Laos）以农业为主，工业基础薄弱。 老挝（Laos）主要工业企业有发电、锯木、采矿、炼铁、水泥、服装、食品、啤酒、制药等及小型修理厂和编织、竹木加工等作坊。 老挝是东南亚唯一的内陆国，主要靠公路、水运和航空运输，国内仅有首都万象至老泰边境3公里铁路。中老铁路于2015年12月奠基，2016年12月全线开工，2021年12月3日，中老铁路全线通车运营。湄公河可以分段通航载重20吨～200吨船只。老挝公路总里程约4.7万公里，承载80％客货运量。2020年12月，中老合作建设的万象—万荣高速公路正式建成通车，全长111公里，标志着老挝结束没有高速公路的历史。 老挝同50多个国家和地区有贸易关系，与约20个国家签署了贸易协定，中国、日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、欧盟、瑞士、加拿大等30多个国家（地区）向老挝提供优惠关税待遇。主要外贸对象为泰国、越南、中国、日本、欧盟、美国、加拿大和其他东盟国家。 老挝于1997年7月正式加入东盟。已同144个国家建交。